大块的建筑垃圾被破碎后，作为路基代替原来的土方。

　　【核心提示】机西（郑州机场至周口西华）高速二期，是郑州航空港区东环高速，被人称为郑州绕城高速的东二环。将建筑废弃物变废为宝，边施工边绿化，这条45公里长的高速公路从设计到施工都渗透着绿色交通理念。9月12日，大河报记者前往机西高速二期的施工现场，探访这条看似普通的公路如何实践河南绿色交通建设的梦想。

　　【走访】城市建筑垃圾在这里竟成了“宝贝”

　　郑州中牟县官渡镇小王庄村附近，机西高速二期03标段施工现场，约40米宽的路基裸露在外，施工尚在进行中。被雨水冲洗过后，褐红色的路面些许湿润，但是仍能看出来，这里的路基与别的地方大为不同，甚至更“粗糙”。河南机西高速公路建设有限公司总经理吕维前告诉记者，脚下的路基采用的是从城市建筑垃圾转化而来的环保材料，经专业公司加工处理后，它们能够替代土，用于铺筑路基。他说，“其实用土填筑路床的话，很方便，直接就地取材，成本很低，但是它要消耗不少农田，还容易产生扬尘。而我们用的材料既减少污染，还能将城市里的建筑垃圾利用起来”。

　　实际上，要使用这种材料，项目公司投入的成本远比使用土的成本高。吕维前算了一笔账：用这种材料后，城市建筑垃圾的加工分拣成本约为10元/立方米，运输距离约40公里，运输成本0.7元~1元/立方米/公里，二期项目预计要消耗75万立方米，成本达数千万。成本虽高，但它的社会效益也很高。

　　吕维前说，“郑州由于发展速度很快，每年产生大量建筑垃圾，南四环、东四环外的一些建筑垃圾直接堆放在地面，影响环境”。据了解，河南省有相当数量的建筑垃圾未经加工处理，直接运至郊外露天堆放和简单填埋，“垃圾围城”现象严重影响市容和环境卫生。机西高速二期的一名工作人员告诉记者，如果把这些建筑垃圾加工处理，作为再生资源利用的话，既能改善城市环境，减少占地面积，也能减少施工现场的扬尘。

　　【细节】不光有花花草草，还有技术创新

　　记者在现场发现，虽然二期建设尚未完成，但是道路两侧的坡面已经长满了约一米高的花木，五颜六色，与旁边绿油油的农田相得益彰。

　　吕维前告诉记者，他们建设一期工程时就“边施工边绿化”，以此减少施工带来的扬尘。“以前高速公路两侧的坡面使用水泥加固防护，一下雨就容易损坏。现在直接在坡面上铺一层用麦秸秆做的植物纤维毯，上面撒一些种子，过一段时间就能长出植物。”据统计，机西高速二期全线使用植物纤维毯147万平方米。“过去一些施工单位完工后留下许多垃圾。我们要求施工单位，不仅不能留下垃圾，还要把绿色留给村民。”吕维前说。

　　据介绍，机西高速二期还采用了玻璃钢纤维急流槽，来替代水泥排水槽，不仅延长了排水槽的寿命，还比水泥更低碳环保。“这在全国是第一家，我们还申请了技术专利。”吕维前说，“绿色交通不光是种一些花花草草，它也包含施工层面、技术层面的创新突破。”

　　机西高速二期还在其他诸多细微处落实绿色交通理念。效果很明显。据统计，机西高速二期目前已节约借土方41.9万立方米，减少农田占压面积约365亩（按挖深2米计算），恢复垃圾场占用土地面积164亩（按堆放高度5米计算），减少碳排放2.7万吨。

　　【全貌】河南绿色交通建设遍地开花

　　机西高速二期只是河南绿色交通建设的一个缩影。据了解，武云（武陟至云台山）高速在施工中采用煤矸石进行路基填筑、特殊地基处理。周南（周口至南阳）高速在建设中也使用了建筑废弃物。此外，武云高速还首次在河南新建高速公路中使用废旧轮胎转化而成的沥青。许平南高速、平临高速、漯周界高速也都已使用该材料。

　　河南省交通运输厅相关人士告诉记者，只要涉及节能降碳、污染防治、生态保护、资源节约循环利用等方面的做法和创新，都属于绿色交通建设。接下来，河南省将加快节能减排技术的推广应用，节能降耗的监管考核环节会更严格，并要对污染排放实现有效控制。

　　据了解，机西高速二期项目路线全长45.1公里，起自中牟县官渡镇北，设雁鸣湖枢纽互通连接连霍高速公路，向南上跨赵口总干渠、下穿郑徐高铁，在常庄西南设郑开互通立交，下穿郑开大道、郑开城际铁路。吕维前透露，机西高速二期预计于明年11月份通车，机西高速全线通车则要到2020年左右。