超速超载多抛撒滴漏多疲劳驾驶多号牌不清多带病上路多扰民休息多构成复杂多发生事故多政协委员建议，根治渣土车乱象，需严打“保护伞”，实施行业退出机制。

　　去年，郑州城管部门通过一系列措施对渣土车行业进行了整合重组，渣土车私拉快跑的情况慢慢好转。

　　但超速肇事现象仍然存在。郑州市二七区城市管理执法局工作人员表示，除了挂靠公司的渣土车辆违规，一些私车、“黑车”在晚上私拉快跑。

　　正在进行的郑州市“两会”上，整治渣土车行业乱象为代表、委员们所关注。郑州市政协委员乔芳、张利军建议，要严打保护伞，实施水泥罐车、渣土车行业退出机制。

　　现状

　　监控系统升级并未完全解决问题

　　长期以来，《河南商报》一直关注着郑州渣土车的现状和治理。

　　去年，郑州市交巡警支队发布数据称，2013年6月至2014年7月，郑州市共发生渣土车、水泥罐车等重型车辆死亡交通事故59起，死亡62人，平均每月有5人在此类交通事故中丧生。

　　省政府就此曾约谈郑州市政府领导和有关方面负责人，并向郑州市政府提出，治理、追责要“来真的，动硬的”。

　　在各方的努力下，去年，郑州市渣土车行业进行了整合重组，市区原有的84家清运公司正式整合为23家，渣土车也基本完成密闭改造和北斗定位系统安装。但渣土车的问题并未因监控系统的升级换代而彻底解决。

　　去年11月，河南商报记者采访时发现，在北斗系统运行近一个月后，仍有司机拔掉电源，监控系统成了摆设。在监控中心，河南商报记者发现，每天记录在册的超速渣土车不下40辆。

　　问题

　　渣土车、水泥罐车八宗罪

　　“一些工地和开发商等为了节约成本，常将活交给‘黑车’。”二七区执法局一名中队长说，“黑车”往往晚上出来干活。

　　上述政协委员们列举了当前渣土车、水泥罐车存在的违章现状和原因：

　　1.超速超载的多。

　　受经济利益驱动，渣土车超载、多拉快跑可谓是“家常便饭”。

　　2.抛撒滴漏的多。

　　“晴天一路灰，雨天一路泥”，既污染道路又妨碍出行。

　　3.疲劳驾驶的多。

　　驾驶员经常挑灯夜战“连轴转”，疲惫不堪“把钱赚”。

　　4.号牌不清的多。

　　装载物污损号牌、车尾牌照被遮挡。有的车主还故意污染或遮挡车牌。

　　5.车况偏差的多。

　　长期超载运输车辆损耗大，出现故障，只要能继续跑一般不停工修理，“带病上路”屡见不鲜。

　　6.扰民休息的多。

　　不分白天黑夜地疾驰，噪音有时甚至会引起路边房屋震动，有的还按响高音喇叭，严重扰民。

　　7.构成复杂的多。

　　渣土运输车辆组成复杂：层次不高，规模散小，管理松散。2012年8月，郑东新区共有渣土车运输企业9家，拥有渣土车715辆（其中2/3为散户挂靠车辆）；混凝土运输企业12家，拥有混凝土运输车259辆，但对任务重、工期紧的项目，也会从中牟、新郑调车。

　　8.发生事故的多。

　　据统计，2012年上半年，六大队共查处渣土车、水泥罐车闯红灯、超速超载、闯禁行、污损遮挡号牌、乱停乱放等交通违法行为3000余起，共发生各类道路交通事故180余起，占事故比例30%以上，肇事逃逸8起。

　　支招

　　严打保护伞

　　实施行业退出机制

　　为降低渣土车、水泥罐车等造成的高事故率，上述政协委员们认为，必须采取强有力措施“重点”整治，他提出了4条建议：

　　1.严厉打击保护伞。建立水泥罐车、渣土车名单，明晰车辆权属关系，确保人车信息透明，公布举报电话，方便监督。

　　2.出台严厉措施，杜绝公务人员插手水泥罐车和渣土车链条，接到举报一旦查实，将清除公务员队伍。

　　3.制定行业退出机制。凡是造成恶性交通事故，或者交通事故数量累积到一定次数的渣土车、水泥罐车，其所在公司必须无条件退出该行业。

　　4.建立渣土车、水泥罐车行业赔偿基金。凡是从事该行业的车辆、企业，必须缴纳一定费用充实到基金中，一旦发生交通事故，将对受害人进行先行赔付，最大限度保护受害人利益。