长期以来，引发安全隐患、空气污染和环境污染的超载超速渣土车，一直是各地环卫、环保、交通、城管部门的治理重点和治理难题。由于频频治理鲜见显效，疯狂渣土车不仅令百姓深恶痛绝，也令城市管理者头疼不已。
    今年春季以来，为强化渣土车辆运输管理，遏制渣土车辆超载、超速、渗漏、遗撒、扬尘、尾气超标等，包括省城太原在内，多地相继出台渣土车强制更新、改装政策。更新、改装的重点和亮点有二：一是封闭，二是定位。
    相关信息显示，目前省城有资质的渣土运输单位有33家，登记在册的拉运车有1100多辆，加上没有登记备案的，全市渣土车共有2000多辆。倘若此次强制技改能够不留死角顺利完成，纵横全市的2000多辆渣土车全部封闭行驶，且在行驶中全程处于管理部门严密监控之下，那么这些车辆从此走上有序，与“疯狂”绝缘，可谓指日可待。
    然而，假设终归只是假设。再好的政策，只有落到实处，才能发挥其效力。事实上，从北京等地的实施情况来看，渣土车强制技改虽然前景看好，但短期内存在一定阻力，落实并非易事。预知预判、措施到位，是少走弯路的前提和保障。各地渣土车强制技改中遇到的问题大致如下：
    首先，渣土运输行业是计量付酬、运多赚多。对从业者来说，车辆更新或改装不仅需要付出费用，而且必然会有一段停运期，而更新或改装之后，运量又会大幅减少，总而言之，这一轮更新和改装，对从业者而言，意味着直接经济损失。因此，即便个别地方政府提供一定的补贴，相当数量的渣土运输企业或个体车主，仍然不为所动，心怀侥幸、驻足观望。例如北京，由于持观望态度者众多，虽然4月下旬起，各厂家渣土车交付使用的新闻便频频发布，但直到6月中旬，全市7000辆渣土车中完成更新改造的却只有1100辆。
    其次，一些地方在渣土车改装厂家的选择和指定上，仍然过多地体现长官意志，操作不够阳光和透明，指定厂家改造费标准高出黑作坊太多，坊间质疑声不绝于耳，有的更直指行业垄断和权力腐败，人为制造了车主抗拒改造的理由。
    此外，相关部门运动式执法或执法不严导致执法漏洞百出，也是强制技改推行难的重要原因之一。
    渣土运输车辆原本分布散，运营时间、路线范围大且不固定，管理难度相对较大，加之长期以来，渣土运输企业对相关部门出事后一阵风的运动式执法早已了然于胸，“你进我退，你查我绕，你疲我出”的“游击战术”运用熟练，负有监管职责者反而时常陷入被动。
    因此，落实好渣土车强制技改，相关部门首先必须提升自身“功力”。只有各相关部门均以公心对待公务，以高度责任心对待自身职责，分工协作、密切配合，全天候无死角监管治理，不给违规渣土车任何出行营运机会，强制技改的推行，才能落到实处。