日前，随着中铁二十一局集团三公司西（安）咸（阳）北环线高速公路LJ6合同段项目部，与陕西省交建集团联合攻关的科研项目——建筑垃圾填筑路基试验段通过验收，此技术开始在全线推广。由此，西咸北环线高速公路将成为国内首条以建筑垃圾为主导筑路材料的“科技环保示范工程”。

　　由中铁二十一局集团三公司承建的LJ6合同段，全长11.54公里，管段跨西安、咸阳两市的高陵、三原、泾阳三县交界处，这里农业试验田遍布各个角落，临时用地征用控制极为严格。

　　建筑垃圾再生技术在国外已相当成熟，但在国内却是薄弱环节，特别是在道路工程的应用还处于起步阶段。关中平原土地肥沃，寸土寸金，为不触碰国家基本农田这根红线，节约土地资源，综合利用日益增多的建筑垃圾，陕西省交通厅组织科研人员开展“建筑垃圾在公路中的再生应用技术”科研课题，为西咸北环线路基填筑消化建筑垃圾提供技术支撑。

　　去年11月，陕西省交通厅、省交建集团在LJ6标划出400米地段先行试验，获取技术参数。该标段将化解建筑垃圾50万立方米。为此，项目部成立由技术、安质、试验等部门组成的“建筑垃圾填筑路基技术攻关小组”，对填筑质量进行全面把控。经试验，粒径在25厘米以下的建筑垃圾可直接用于填筑路基，粒径25厘米以上的由加工厂破碎后填筑，处理好的原料添加1.5%的水泥以增加其黏结性。每层铺筑30厘米压实后，检测压实度不小于96%，且不需要强夯，压路机碾7遍即可，其工艺比传统的黄土路基处理简单。为防止透水引发路基病害，在最底层和中层铺设防水土工布。经6个月观测沉降0.6毫米，其技术指标胜过传统的普通填料。今年5月，西咸北环线高速已全面展开建筑垃圾填筑路基施工。

　　据了解，我国是世界上建筑垃圾排放最多的国家之一，每年产生的建筑垃圾达20多亿吨，陕西省现有建筑垃圾约6亿吨。西咸北环线高速公路路基填筑将“吃掉”建筑垃圾约400万方，可恢复垃圾场占用土地1168亩，同时减少土地开挖面积779亩，仅节约土地产生的经济效益近10亿元；节省生石灰45万吨，按烧制1吨石灰需煤0.2吨计算，节约燃煤9万吨，减少二氧化碳排放10080立方米。

　　西咸北环线高速公路是陕西省五大重点工程之一，全长122公里，设计为双向6车道，时速120公里，工程竣工后，西安将在全国高速公路网中确立东联西进、沟通南北的主枢纽地位。