今年7月1日，北京市民在街头将会发现，以往的“泥头”渣土车变成了统一身着“苹果绿”涂漆的新型渣土车；在山东省青岛市，渣土车的车身颜色正在陆续“变蓝”。6月份以后，长沙街头也将迎来车身白配绿的新型渣土车。

　　渣土车的车身颜色看上去发生了变化，但这并非像“换件衣服”那样简单，这意味着各地方政府为改造治理渣土车打出了一套“组合拳”，在“变色”的背后，实际上是渣土车在“变身”。大批老旧渣土车面临新技术标准要求下的改造和置换，而政府掀起的这一轮治理风暴，为渣土车企业带来了新的商机。

　　10万辆的市场“大蛋糕”

　　去年年底，中国重汽集团管理层人士在2014年度商务大会上提到，城市渣土车未来市场空间巨大，每年新增和更新量约为10万辆。之所以有这样的市场预测，主要原因在于各地方政府对治霾的高度重视。在今年各地方“两会”中，被提及最多的词汇之一就是“雾霾”。整治渣土车带来的尾气污染和遗撒扬尘，已被各地方政府提上工作日程。

　　北京市日前出台《建筑垃圾运输车辆标识、监控和密闭技术要求》（DB/T1077-2014）之后，有人估算，北京市由此带来的置换需求将达5000辆左右。北京市政市容委虽未设定具体更新目标数量，但已安排了超过2亿元的更新改造补贴资金，补贴力度之大前所未有。除北京外，其他省会城市渣土车更新置换的需求也很可观，例如南京、济南，在册的渣土车保有量在3000辆左右，每年更新需求约600辆；长沙、武汉、石家庄、郑州等城市也有改造置换渣土车的迫切需求，若再加上中小城市，这些需求足以达到10万辆规模。

　　地方标准力促置换更新

　　北京市发布的渣土车地方标准及财政补贴措施，对国内其他城市具有示范作用，一些城市的地方政府在积极跟进。据悉，长沙、武汉、南京、郑州、石家庄等地正在酝酿出台渣土车技术标准，从产品技术要求上，首次对渣土车有了严格细致的规范。

　　据记者了解，各地渣土车技术标准具有某些共同特征，比如不仅对密闭方式有严格要求，且必须加装卫星定位系统便于管理。在柴油车国四排放标准陆续实施的情况下，尾气排放满足国四标准也是必要条件之一。这样一来，很多老旧渣土车不仅在技术规范上难以满足新标准要求面临淘汰，大量在用国三车也要按标准给予改造。

　　补贴终将落入企业囊中

　　北京市政市容委日前发布的《建筑垃圾运输车辆改造、新车购置及资金补助实施办法》中提到，在6月30日前购置驱动形式为6×4或以上的重型自卸车，将按每辆车5万元标准补贴。此举无疑提高了渣土运输企业更换新车型的积极性。同时，记者从自卸车生产企业方面了解到，按照新技术要求生产的渣土车价格大约在36~38万元之间，旧型渣土车价格在30~33万元之间，新老车型的差价可能高于5万元。对于生产企业来说，尽管生产成本提高，但是所获得的利润并未因此降低。因为政府给予用户的补贴，最终会落到企业囊中，这对用户和企业来说，都是利好。其他地方政府虽未明确是否采取相应财政补贴措施，但国家财政部规定，对老旧汽车报废给予最高1.8万元的鼓励补贴。这对渣土车置换来说，也将起到一定的推动作用。

　　从企业角度看，利益驱动是主要因素，服务社会、承担企业责任也是其推出新型渣土车的目的之一。据悉，很多重卡企业并非“孤军作战”，而是联合地方政府渣土办、渣土协会以及渣土运输企业，形成全面防线，推动渣土运输转型升级。企业付出的种种努力，将成为抢占市场商机的竞争优势，并最终转换为对企业的回报。