去年年底，国内多家重卡企业的新型渣土车相继问世，或已列入新车上市计划。所谓“新”，在于采用智能控制系统，在密封装置、运营监控等方面进行智能化管理；采用U型箱斗，减少渣土残留、抑制超载。生产企业纷纷表示，推出新产品的原因在于渣土车遗撒、扬尘问题已引起各地政府广泛关注，各地整治渣土车的大范围行动，拉高了对新型渣土车的需求。新年伊始，重卡企业积极与各地方政府合作，加紧推广新车型，以智能、绿色、环保为卖点，希望让那些令市民厌恶的泥头车旧貌换新颜。

　　福田戴姆勒：新标渣土车亮相北京

　　据北京福田戴姆勒汽车有限公司（简称“福田戴姆勒”）销售部科长宁凯介绍，从去年年底开始，欧曼第三代新型渣土车就已陆续接到订单。去年12月，由安徽省蚌埠市城市管理行政执法局对福田戴姆勒实地考察，决定订购新型渣土车160辆，今年1月已交付大部分车辆。石家庄市某渣土运输公司去年试用20辆新车型后订购80辆渣土车，新车已于今年1月交车。在太原市城市管理行政执法局的推动下，今年6月渣土运输公司将更换300辆新型渣土车，福田戴姆勒已接到80辆新车的订单。宁凯认为，与地方政府的联动，促使新型渣土车以更快的步伐进入市场。

　　宁凯透露，福田戴姆勒推出新型渣土车，是基于北京市正在制定的《建筑垃圾运输车辆技术要求》(简称“技术要求”)而开发的。《技术要求》要求北京市渣土车全部加装GPS卫星定位装置。宁凯预测，以北京市在用自卸车4000~6000辆为基数，由于部分旧车将实行改造，更新车辆大概在1000~2000辆。“目前已经有很多企业打电话咨询新车情况，预计北京地区将会出现一个置换小高峰。”宁凯说。3月13日，福田戴姆勒生产的LNG绿色环保渣土车亮相，成为京产新标车。

　　在市场推广策略上，福田戴姆勒还引入管家式服务理念，由于很多地方政府会强制要求渣土车只能在夜间行车，所以很多车主在故障发生时不能及时得到夜间维修服务。故障修理不及时，严重影响车辆的正常运营。因此，福田戴姆勒为满足渣土车夜间作业需求，可提供更加完善的服务。

　　陕汽：成立黄换绿项目组

　　今年1月，陕西汽车集团有限责任公司（简称“陕汽”）专门成立了“黄换绿”项目组，目的在于加大对各地整治黄标车政策的研究，以城市渣土车置换为切入点，联合各地方政府、协会、渣土公司，推广渣土车运输标准和LNG清洁能源车辆。据陕汽相关工作人员介绍，该项目组的成立，主要是瞄准市场即将出现的大规模“黄标换绿标”前景。陕汽在年初成立专门的项目组，以与地方政府建立战略合作关系为切入点，从城市渣土车更新入手，推进新型渣土车走入市场。首批重点推广的城市为西安、上海、山东、杭州。

　　2月22日，陕汽与杭州萧山渣土车协会签署战略协议，并介绍了《陕汽新型环保城市渣土车综合解决方案》。据陕汽相关负责人透露，杭州萧山渣土车协会对于渣土车的技术规格进行了严格规定，货箱U型设计、密闭是否严格都是其关注重点。萧山渣土车协会还表示，更青睐以清洁能源为主要燃料的新型渣土车。陕汽推出的油气混合新型渣土车产品解决方案，可以满足不同地区能源限制差异而产生的不同需求。

　　据陕汽相关负责人介绍，北京、上海、深圳、青岛、南京、广州、杭州、武汉、成都、西安、长沙、郑州、天津、石家庄等几十个大中城市已相继出台禁止上户、分时段、分区域限行、补贴更换等措施，逐步淘汰“黄标车”，因此这些城市都在黄换绿项目组的目标之内，日后将逐步加大推广范围。据悉，今年陕汽新型渣土车的目标销量为5000辆。

　　联合卡车：携手深圳聚焦珠三角、长三角、京津冀

　　去年年底，集瑞联合重工有限公司（简称“联合卡车”）在商务年会上就已展出新型渣土车，并提出2014年1000辆的销售目标。据集瑞联合卡车营销服务有限公司总经理唐钢介绍，目前，该目标已完成30%，但还未实现批量交车。主要购买地区集中在河南、河北和深圳等地，以政府、集团采购为主。

　　在2014年1月8日举行的第三届深圳自卸车年会上，联合卡车携手中集瑞江共同研发的6×4 LNG新型城市渣土车作为惟一展车亮相，不久将正式登陆深圳市场。新型渣土车有柴油和　LNG　两种燃料类型，其中　LNG　渣土车是主推车型，市场表现良好。唐钢告诉记者，LNG新型渣土车较柴油款售价高出6万~8万元，用户是否会接受售价较高的LNG车型？对于这一质疑，唐钢说：“我们的　LNG　重卡去年7月就全部实现国五排放标准，比起市场上大量存在的国三柴油自卸车来说，排放标准显著提升。尽管用户初次购车成本提高，但部分地区对新能源补贴、黄标车报废补贴等政策已实施，会相应减少购车成本。同时在之后使用过程中随着燃料成本降低，也将减少使用成本。”唐钢表示，在已签订单的地区，联合卡车为用户提供试用，确保用户能更加深入了解新型渣土车的优势。

　　唐钢透露，新型渣土车的重点推广区域主要集中在珠三角、长三角、京津冀三大地区。对于具有政策导向的地区将进行推广重点。“今年国家对雾霾污染的治理力度加大，新型渣土车的市场需求也会大幅提升。我们很看好这一市场，正在加紧制定相应策略。”唐钢说。

　　专家观点

　谭秀卿：　政府严管将力促渣土车置换更新

　　中国汽车工业协会专家、山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿认为，渣土车夜间上路时，超速、超载行驶的行为让市民感到恐惧；　往返作业时也会带来很多噪声，影响城市居民的正常休息；驾驶员野蛮驾驶、遮挡号牌，需要GPS定位规范。同时，“泥头车”遗撒、扬尘、违规倾倒、老旧车尾气污染物排放严重，这些都是雾霾天气的帮凶。

　　谭秀卿表示，很多地方一直都有渣土运输车辆的技术要求，但执行不到位，造成了现在违规渣土车“横行”的现状。

　　对于如今很多企业推出的新型渣土车，谭秀卿认为，很大程度上是企业以绿色、环保、智能为切入点，对用户展开营销的一种手段。当然，对于城市管理来说，新型渣土车的推出是一件好事。

　　至于用户是否认可新型渣土车，谭秀卿强调取决于两方面：一是政府管理是否严格；　二是在运输效率、环保、省油方面是否确实能够满足用户需求。“政府管理力度加大将使渣土运输企业为维持正常运营而不得不更换车辆；　新型渣土车的品质将决定用户最终是否会选择新产品。”谭秀卿认为，从目前趋势来看，城市建设对渣土运输的要求越来越高，政府管理会更加严格，新型渣土车未来的市场空间比较大。对于新型渣土车的需求将来自两方面：一是新进入渣土运输业的用户，为应对政府管理而选用新型渣土车；二是旧车因新的管理规定面临更新。二者都将带动新型渣土车的市场规模不断壮大。

　　短评

  监管需抓住装载单位这一源头

　　说起渣土车野蛮驾驶，很多车主在“喊冤”。笔者去年12月初在北京西四环夜间暗查渣土车违规运输时，遇到一位渣土车车主在吐槽，施工单位装载时，货箱斗的渣土不冒尖不给运费，卸车点也是工地老板安排，很多违规行为并非情愿，但罚款却是直接罚到他们头上。城管、交管、环卫、运政多部门执法，查超载，查违法改装，都对司机扣分、罚款，让他们吃不消，不多拉快跑更是回不了本。

　　车主不情愿，那么他们究竟为谁背了黑锅？很明显，建筑工地老板是他们吐槽的对象。我们可以看到，针对渣土运输车辆的技术规范并不是没有，但违规渣土车仍然大量存在，问题的关键在于执法没有抓住真正的源头，这个源头就在建筑工地。

　　今年济南市“两会”上，政协委员张怀成建议，建筑施工单位应担负起治理建筑扬尘污染的主体责任，直指问题根源。如果车辆在驶出施工工地之前，施工单位把好第一关，做好密闭、清洁等相关处理，将会大大杜绝违规上路现象。同时，罚款名目繁多，谁该承担主要责任？笔者认为，对建筑施工单位加强监管，使他们担负起监管责任，卸下渣土车车主大量“被罚款”的心理负担，不再让车主觉得是在替工地“背黑锅”。违规就要接受惩罚，这本是理所当然，但从违规根源抓起才是治本之道。