建筑废料循环利用，道路坡度巧妙设计减少车辆碳排放。昨天，记者从南京市公路处获悉，该市首条绿色低碳干线公路日前竣工，将在今年6月通车。

    位于溧水区的溧白路，全称为江苏白马农业高新技术产业园至宁杭城际铁路溧水站道路。它位于溧水东部，起点与宁杭高速匝道衔接，经白马农业高新技术产业园，绕过东庐山观音禅寺，穿越宁杭城际铁路站场周边地块规划区，止于340省道，全长15.8公里。

    之所以称这条道路为绿色低碳公路，是因为从设计到施工都非常环保。“只要是工程建设都会产生相当多的建筑垃圾、生产废料等，而这条路却做到建筑垃圾、施工石料和全线清表土的3个‘零废弃’。”溧白路指挥长张志宁说。

    溧白路穿越东屏山等丘陵地带，道路施工产生了大量石料，施工方将可利用的一部分作为砌筑挡土墙的材料，一部分破碎后作为建筑材料进行利用，不能利用的部分作为道路施工填塘材料。

    在溧白路现场，张志宁告诉记者，脚下的道路在施工前并不是一整块“土壤”，而是分为很多层，最上面一层是可耕的腐殖土或耕植土，下层则是沉积层的黏土。施工方在路基施工前，需对原地表的腐殖土或耕植土进行清表，必然产生大量的“渣土”，工程将这些土集中堆放，一部分作为后期绿化施工用土，一部分肥沃的土用于白马农业科技园作物的种植，确保这些“沃土”的有效利用。

    不仅如此，即使是施工过程中房屋拆迁产生的建筑垃圾也都物有所用。在道路碎石基层施工中，合理利用建筑废弃加工而成的再生骨料作为水泥稳定碎石混合料，节约工程成本。

    在施工技术上这条路也有着多项创新。“一座小山包，挖掉的土方越多，坡度越缓，将来通行汽车的耗油量越少，碳排放也越少。但是在施工过程中，挖的土方量越大，施工机械排放的碳就越多，前期设计就是在这两者中间找平衡点。”张志宁说，通过对未来交通量的计算，确定其中的最优点，按照“保证最小纵坡和坡长，限制最大纵坡和最大坡长”的原则，巧妙设计出合适的坡度，让行驶车辆降低耗油量，碳排放处于较低值。

    另外，沥青铺设时，把170℃的沥青拌合摊铺改为140℃的温拌沥青，不仅节约了大量重油，也减少了重油燃烧的碳排放。

    据介绍，溧白路目前已成为我市打造绿色低碳干线公路建设品牌的重要标杆，它所采用的工艺和做法未来也将成为公路施工的标准流程。

    不仅如此，即使是施工过程中房屋拆迁产生的建筑垃圾也都物有所用。在道路碎石基层施工中，合理利用建筑废弃加工而成的再生骨料作为水泥稳定碎石混合料，节约工程成本。

    在施工技术上这条路也有着多项创新。“一座小山包，挖掉的土方越多，坡度越缓，将来通行汽车的耗油量越少，碳排放也越少。但是在施工过程中，挖的土方量越大，施工机械排放的碳就越多，前期设计就是在这两者中间找平衡点。”张志宁说，通过对未来交通量的计算，确定其中的最优点，按照“保证最小纵坡和坡长，限制最大纵坡和最大坡长”的原则，巧妙设计出合适的坡度，让行驶车辆降低耗油量，碳排放处于较低值。

    另外，沥青铺设时，把170℃的沥青拌合摊铺改为140℃的温拌沥青，不仅节约了大量重油，也减少了重油燃烧的碳排放。

    据介绍，溧白路目前已成为我市打造绿色低碳干线公路建设品牌的重要标杆，它所采用的工艺和做法未来也将成为公路施工的标准流程。